智能网联汽车是车联网与智能汽车的杂交产物

智能网联汽车是融合了自主式与网联式两类的智能汽车，也体现了未来汽车技术发展的趋势智能网联汽车搭载着先进的传感器、控制器、执行器等装置，融合现代4GG网络通讯技术，实现了车与人、车、路、云的智能信息交换与共享，具备了复杂的环境感知、智能决策、协同控制等，实现更安全、高效、舒适、节能的行驶，最终，我们不用再“考驾照”了。

智能网联汽车是车联网与智能汽车的交集，也是智能处理技术与高速网络通信技术的深度融合，国内初期的智能网联大多是基于V2X协同通信的智能交通应用，在美国，他们管它叫网联汽车，欧洲称之为协作式智能交通，日本叫网联驾驶，虽说法不一，但大体一致。

网联汽车基本具备安装一个互联接入的TBOX，或者叫超级TBOX，或者智能网关的“信息终端”，允许汽车与车内和车外的其他设备共享互联，接入网络，从而共享数据信息我们在保时捷、奥迪、奔驰品牌等高端车型中都有见过不少的智能网关，他们安装于副驾驶手套箱内嵌、中控下方等不同的位置，通常情况下，他们配备了一些加解密等特殊技术，以接入互联网，也为驾驶人提供来自互联网的协作数据。

早期的凯迪拉克安吉星系统，就是这类应用初始阶段，美国汽车事故发生率不低，这套系统的目的就是实现安全驾驶及汽车发生事故的时候，为车主提供紧急救援、车辆健康报告、转弯打灯提示、数据连接功能等在现在，现阶段经过进化，都更人性化了。

但这些网联功能基本局限于一台车，或者一个品牌的同配置下的车型，现在汽车普遍装备了实时在线导航系统，也可以通过各类连接方式连接到高带宽传输的5G智能手机，无论是驾乘、还是娱乐、社交、电商、基于位置的服务等，驾驶员都可以通过“巨屏”看到，实现管理和操作，提供的服务还包含了音乐、

音频、手机应用、导航、位置援助、语音交互、停车、引擎控制、远程诊断、OTA升级等等 那下一段的智能网联汽车，还会做到进一步的“智能化”，通过各种车载终端、智能手机、路侧设备交换至行人位置、运输出行、车辆数据、交通运行数据等，这些信息输入到。

自动驾驶决策与控制系统，改变现状只针对“车”的开发，配套周边环境的传感，实现真正意义上的自动驾驶随着技术的发展，人工智能、物联网、大数据、5G通信技术的快速落地，汽车与电子、通信、互联网的深度融合，在未来汽车产业中，“智能驾驶汽车”已经成为新一轮竞争的制高点，企业、资本、市场等纷纷入坑。

在智能网联技术体系中，通过联网终端完成数据交换是完成完全驾驶决策和控制的基石这些数据不能由单个人、单辆车或者单个系统来获得，需要通过高速无线通信技术（5G\6G）进行协同共享，那么国内华为领先的5G通信技术，同样也将带领着全球汽车产业，打造新的汽车产业格局。

从数据类型来划分，分为交通运行数据和运输出行两个大类交通运行数据是反映道路交通管理和运行情况相关数据，包括了交通标志、交通状况、道路性能、交通控制、道路基础设施、停车场数据和气象数据等，主要来源于人、车载传感器、路侧传感设备、交通与公路等管理部门及云平台。

运输出行数据是人、货、车等运输数据，包含了行人、乘用车、公交车、商用车的出行数据，主要来源于安装了网联TBOX终端的汽车及商业运输管理中心数据以及乘客信息和车辆工况 从数据来源维度我们把这些数据源分为三类。

第一类是行人和车辆行人和车辆是感知数据的主要提供者，也是智能网联驾驶应用的使用者，他们提供的数据包括行人位置、运输出行、车辆数据和部分交通运行数据 第二类来源于路侧设备，这些设备一般都部署在道路周边。

我们在本田的汽车测试安全中心，路边就部署了不少的测试设备，对于特别的交通状况，路侧设备也可以是移动设备或者手持设备路侧设备包括路侧呈现设备与路侧传感设备呈现设备主要是发布交通运行数据，用于交通管理，包括。

信号灯、交通标识、显示、警告等，路侧传感设备主要是采集交通运输数据，部署传感器并实时检测和传送交通运行数据，部署的这些道路就是大家说的“智能公路”，这些道路将弥补车载传感器感知能力的不足 第三类数据源是交通运输管理云平台。

云平台收集、储存、分析行人的位置、车辆数据、交通运行、运输出行等信息数据，发布交通标志、交通控制等交通智慧数据，发布运输出行数据常用的交通运输管理平台包括交通管理、交通信息、公路管理、环保管理、气象服务、应急管理、停车管理、公交运输管理和商业运输管理等。

恰恰，速锐得与华为的智能驾驶项目在西安落地，无论是从数据采集、分析、控制到智能驾驶应用，都有做了深入的研究我们采用V81的终端，在LINUX系统下，实现各类数据采集及数据应用 在智能网联数据共享的传输，有两种基本的方式：一是V2X协同通信，二是高速蜂窝（5G\6G）移动通信。

V2X协同通信用于交通运输管理平台与车载终端、行人智能手机和路侧终端进行数据传输和交换，车辆之间传输或者广播如车辆位置、车辆行驶工况、车辆操作和车辆碰撞等时间敏感性数据，高速蜂窝网络传输是V2X协同通信的重要补充，交管部门云平台直接通过5G或者未来的6G、7G与车辆车载终端TBOX类或行人智能“手机”相连接。

传输和交换非时间敏感性数据，如交通运行数据、运输出行数据等 目前，我国强化5G通信技术，车联网项目应用上大量支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信关键技术的发展，就目前来看，各类车载终端通过推动网络升级（2G升4G），满足车联网大规模应用，典型的场景有共享出行、安全驾驶、DMS、车辆管理、碰撞预警等等。

后续，大平台将各项数据输入到自动驾驶决策和控制体系当中，实现网络自动驾驶，完成智能网联的最终目标未来，人工智能技术将为智能网联技术带来深刻影响，自动驾驶通过完成路径规划、行为决策、运动规划和操作指令，将其交由电子控制单元“超级ECU”或者“超级大脑”进行驾驶控制和执行，这也许是智能网联汽车带给智能交通一个不用死那么多细胞，一切按部就班执行，躺赢未来的最终愿景。

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