沃尔沃首发半封闭自动驾驶卡车：配合而非取代驾驶员收藏

　　提起自动驾驶技术，许多人的第一反应可能是“李彦宏什么时候坐无人车上五环不被贴罚单”，或者“行人乱闯红灯怎么办”其实，比起自动驾驶汽车面临的诸多技术和法规限制，自动驾驶卡车正在更快地走进人类社会近日，沃尔沃集团在北京首次展示了一辆适用于“枢纽到枢纽”货物运输的自动驾驶卡车。

这款卡车基于现有的沃尔沃FH卡车平台，能借助激光雷达和GPS技术，持续地识别周围环境，在固定和移动的障碍物间穿行，实现自主导航和驾驶　　同时，卡车还利用车载交通系统来收集数据，优化行驶路线、道路安全和油耗性能。

　　这款卡车仍处于研究阶段沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)表示，这一技术可能还需数年才能量产沃尔沃正在与全球范围内的一些客户沟通，按照特定的需求进行特定的改进。

比如，这款卡车目前还不具备摄像头，是个“瞎子”如果卡车在工作中需要经过交通信号灯，就必须“看”到此外，卡车遇到突然出现的移动障碍物，比如冲到车前的人类的反应，还需要更多测试数据，并进一步地优化　　据介绍，该自动驾驶卡车的软件系统全部由沃尔沃自主研发，硬件传感主要由精度较高的激光雷达完成。

卡车适用在港口等半封闭场合配合工作人员完成物流任务，启动和结束都由人类控制　　如果能让人类从枯燥而危险的长途货运中解脱出来，自动驾驶卡车将对社会经济产生深刻的影响，尤其是在电商、物流行业蓬勃发展的中国2017年初，《麻省理工技术评论》发布了被誉为行业风向标的年度全球十大突破性技术榜单，可在高速路上自动驾驶的长途货车名列其中。

榜单预测技术成熟期为5到10年，并将沃尔沃列为主要开发公司之一　　不过，据目前来看，沃尔沃的路线更为谨慎此前，沃尔沃曾发布多款专用自动驾驶卡车，比如在瑞典启用的自动垃圾车、自动地下矿车和自动甘蔗收割卡车。

这些车型的特点是在封闭区域执行特定任务，且主要作用是减轻工作人员的负担，而非完全取代人类这次的“枢纽到枢纽”自动驾驶卡车，则适用于港口和公路专用车道等半封闭区域，同样强调对人类的帮助作用　　伦德斯泰特告诉记者，自动驾驶是针对不同的应用场景，分步骤来实现的。

针对商用车而言，沃尔沃目前的重点还是考虑有驾驶员的情况，利用自动化来提升效率，提高燃油经济性和安全性也就是说，驾驶员在有限时段把车的控制权交给计算机　　沃尔沃集团首席技术官拉尔斯·思腾奎斯特(Lars Stenqvist)也强调，跑高速路的自动驾驶卡车固然是个至关重要的市场，但自动驾驶车辆肯定要从封闭区域开始。

首先，这能保证安全，逐渐提高公众的接受程度;其次，封闭区域是个相对普适的环境，技术方面不需要太多针对特定国家的特殊设计;最后，封闭区域内的自动驾驶更容易获得法律法规许可　　谈起中国市场，伦德斯泰特注意到了一些有趣的现象，尤其是电商和移动支付走在了世界的前列。

这对于自动驾驶卡车来说是非常好的机会　　除了自动化之外，卡车的电动化发展是业界另一个倍受期待的焦点思腾奎斯特说道，沃尔沃在客车电动化上布局较早，拥有一定的领先优势这些技术和硬件正逐渐向建筑设备和卡车领域转移。

他相信，沃尔沃的卡车会较容易地实现电动化，但电动卡车上路受到道路基础设施发展的限制　　“我们相信，电动卡车这样一个趋势，首先会在城市内的配送服务实现，然后会拓展到城郊和城际间运输对于长途而言，电池对于距离的限制就比较大。

但是，我认为长途运输电动卡车不是不可能实现，这对道路本身的基础设施有一定的要求如果高速路本身就能提供电能，我们就面对着完全不同的情景了”思腾奎斯特说道　　在推进电动化的同时，思腾奎斯特强调，沃尔沃一直相信内燃机还会长期存在，新能源在内燃机中的使用，也是未来可持续交通的探索重点。

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