无人车产业已形成中美“双雄”格局收藏

　　最近，无人车行业接连上演了堪称里程碑的大事件：先是12月18日北京市出台自动驾驶新规，宣布即将推出第一批测试道路；两天后，雄安新区就迎来了百度阿波罗自动驾驶车队实地上路雄安与百度还达成战略合作，将共同推动“智能公交＋无人驾驶”等产业与服务在雄安试点示范。

　　百度是我国自动驾驶的“国家队”，代表了中国无人车的最高水平从驾乘体验来看，现在的百度无人车就像一个基本功扎实、极其小心谨慎的新手司机，会认真观察路况、绝不冒险掉头，但该变道、提速时又毫不含糊，就是刹车踩得有点猛。

它最需要的，就是在真实路况上持续打磨百度总部所在的北京此时出台自动驾驶新规，正逢其时　　政府对先进事物的开放态度，就是新兴产业发展的催化剂尤其是对无人驾驶这种争议很大的产业来说，政府的态度极其关键一方面，自动驾驶能够促进交通运输产业转型升级，带动汽车、物流、通信等行业的发展，对占领新兴产业高地至关重要。

另一方面，无人驾驶在伦理上、事故责任划分上又存在模糊地带　　今年7月，百度CEO李彦宏乘坐无人车在北京五环吃到“中国无人车第一张罚单”据了解，因为并无法律明文规定，那张罚单并非针对无人驾驶，而是实线并道和违反当日限行规定。

虽然体现了管理部门的谨慎支持，却也反映了无人车无法可依的尴尬　　5个月后，自动驾驶新规出台，明确了测试车辆如果在测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。

这就为自动驾驶车辆上路扫清了最大的法律障碍　　更重要的是，新规明确了在不影响正常交通的前提下，在特定道路领域、特定时段开放路测权限，北京也成为全球第二个允许无人车真实路测的城市这是中国无人车产业最需要的支持，甚至很可能改变世界无人车产业格局。

　　在产业格局上，中国已经是无人车产业仅次于美国的玩家但此前，全球只有美国加州允许无人车在真实道路路测，加州也因此成为了无人车行业的集聚高地　　中信证券发布的报告显示，从 2014 年 9 月颁发第一批无人驾驶路测许可至今，加州车辆管理局已累计授予全球 45 家公司路测许可。

其中，中资和华人背景公司共 14 家，占比高达 31%，仅次于美国 19 家，远高于欧洲 8 家、日韩 4 家中信证券据此认为，中美将引领全球无人驾驶产业的发展　　明年1月，百度阿波罗计划将开放特定道路的自动驾驶功能。

如果北京没有为自动驾驶开绿灯，中国没有自己的真实测试道路，中国的无人车企要想离开封闭道路，开上真实道路，还得去加州路测，成本将十分高昂　　现在北京发布了自动驾驶新规，开放测试道路，既是为企业放行减负，又在中国无人车原本的产业优势上增加了政策优势。

今后，中国的无人车企业可以在家门口进行真实路测了，而且很可能是三轮车、电动车、自行车、行人并行的真实“中国式”交通这次百度无人车队在雄安路测时，就遇到了被三轮加塞儿、被行人抢道，甚至被面包车故意“别”一下的状况，无人车都较好地应对了。

在加州路测的无人车恐怕就没有这些经验，等到在中国上路时，也许就容易出差错　　中国是全球最大的汽车市场之一，全世界任何一个车企都不敢错过传统汽车时代如此，无人车时代更是如此车企要想打开中国市场，就必须在中国进行实地路测。

率先出台自动驾驶新规、开放路测的北京很可能借此成为无人车产业聚集地，像加州一样，吸引全球相关企业、技术、人才、资金　　无人车能在阳光下开跑，体现出我国政府促进创新的手段日益成熟——政府及时出手清理政策障碍，肯定大方向正确，企业自己就能修正前进角度，并跑出加速度。

一纸新政，让中国无人车企在家门口就能聚拢全球合作伙伴，完成研发、路测等全产业链，也标志着全球无人车中美“双雄”格局已经形成‍

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