汽车以太网标准的重要性收藏

   由原始设备制造商（OEM）及一流车企采用和改造以太网的工作在若干年前就已经开始了电气电子工程师协会（IEEE）802.3标准针对汽车应用作出的修订包括IEEE 802.3bw（100BASE-T1，100Mbps，铜缆）及IEEE 802.3bp（1000BASE-T1，1Gbps，铜缆）。

   由于这些修订将针对汽车的更多要求和功能纳入其中，包括呈现爆炸式增长的车载信息娱乐系统、高级驾驶员辅助系统、车载诊断系统以及汽车-外界互联技术（5G，V2X），因此具有非常重要的意义    修订主要解决了物理层（PHY）的需要。

涉及到的PHY接口包括电气接口和网络，它们也称为媒体依赖型接口（MDI）汽车独有PHY规范的一个关键因素是MDI信令，它既可以解决电磁干扰（EMI）/电磁兼容性（EMC）问题，也支持在网络中使用非屏蔽的单双绞线电缆。

这减少了接线的重量和成本，这对于汽车是重要的因素    减轻重量和降低成本并非联网汽车的唯一优势以太网有助于形成交换网络，从而实现其他共享总线拓扑结构（控制器局域网，本地互联网络，FlexRay和面向媒体的系统传输）所不具备的更高带宽和更高数据速率。

   在车载通信系统中采用交换网络的方法，将带来许多以前共享总线拓扑所具有的相同的局限，例如可靠性、EMI/EMC、电气接口规范的合规性与功能符合性上述最后两个项目会影响与其他接入网络的设备的互操作性。

网络连接车载传感器的数量越来越多，这些传感器可能来自不同的供应商，每个传感器可能使用不同的PHY（见图1）

图 1 分布式车载传感器网络    在早期，几位汽车业人士意识到需要建立正式合作才能解决EMC/EMI和互操作性问题单对以太网（OPEN）联盟（OA）特别兴趣小组（SIG）成立于2011年，现已有300多位成员，包括OEM、供应商和技术提供商。

OA不仅指导了开发面向汽车的以太网标准的修订，而且还制定了面向PHY的合规性测试规范，用于确保来自各供应商的不同元件的阈值功能和性能，从而实现汽车业所需的必要系统集成可靠性和简便性    OA制定的PHY合规性测试规范包含三个主要方面：EMC/EMI性能、功能和IEEE标准电气合规性及不同厂商的PHY之间的互操作性。

具体的测试规范有： 100BASE-T1 EMC Test Specification for Transceivers. BroadR-Reach Physical Media Attachment Test Suite

 BroadR-Reach PHY Control Test Suite BroadR-Reach Physical Coding Sublayer Test Suite. 100BASE-T1 Interoperability Test Suite.

   上述统称为100BASE-T1 PHY互操作性与合规性测试，这些测试规范由OA技术委员会1（TC1）制定它们共同构成了技术供应商必须通过的主要合规性测试，展示了标准要求的阈值功能和性能它们还给予OEM和供应商比较PHY的工具。

   TC1委任三家独立实验室为行业提供测试服务，每一家负责PHY合规性测试规范的一个主要方面作为OA的成员，TI参与了测试例如，TI的DP83TC811R-Q1和DP83TC811S-Q1均成功通过三家实验室执行的各个合规性测试，其中包括互操作性。

互操作性测试评估在各种操作情境下，被测设备（DUT）与其他链接合作伙伴（LP）设备的兼容性，其中DUT可能在系统中充当主设备或从设备    被测试的功能包括：  在各种条件下以最短所需时间链接多个LP的能力，例如：

  在硬或软重置DUT或LP后  在进入睡眠后和唤醒后  温度  电缆长度  注入噪声  极化  一旦建立链接后保持链接  由帧损失指标确定链接完好性（循环冗余校验[CRC]误差，无效数据包大小）。

  可靠指示有效链接配置的链接状态，从而确保不会触发无效配置的错误链接指示  如信号质量指示和线缆诊断等功能集（近端/远端，短/开放）    成功通过独立的互操作性测试以及EMI/EMC与PHY功能测试，证明DP83TC811R-Q1和DP83TC811S-Q1是用于100BASE-T1（IEEE 802.3bw，BroadR-Reach）网络的完全合格的美国汽车电子委员会（AEC）Q-100 PHY。

这些设备完全受评估模块、输入/输出缓冲器信息规范（IBIS）模型及软件驱动程序的支持

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