高能效的牵引逆变器增加电动汽车的行驶里程，以提高采用率收藏

   电池电动汽车(BEVS)的采用率在稳步增长，但比先前的预测要慢这主要有两个原因：第一，BEV和插入式混合动力汽车(PHEVS)的成本仍然高于同等的内燃机(ICE)车辆然而，预测确实表明，由于技术的进步和电池成本的降低，BEV和ICE车辆的拥有成本将在2022年达到平价。

第二个主要的绊脚石通常被称为“里程焦虑”--担心BEV会在旅程结束前耗尽电力，导致司机和乘客被困这主要在于电池本身的容量，但合适充电点的可用性和充电所需的时间也至关重要    虽然增加电池尺寸（从而增加容量）是延长车辆续航里程的一种选择，但这是以车辆成本和重量为代价的（车辆越重，所需的能量越多）。

   这凸显了BEV能效极其重要，尤其是在使用大部分电能的动力总成系统中能效的小幅提高可以减少千瓦损耗，从而使车辆利用可用能量继续行驶    设计BEV动力总成的挑战之一是电池提供直流电，而牵引电机需要交流电。

因此，牵引逆变器是动力总成的绝对关键部分元器件选择不当或设计不当会导致逆变器能效低或尺寸大（或两者兼而有之），这将不利于车辆行驶更远的里程

   牵引逆变器处理大量功率，通常在450V左右、数百安培电流下约为150kW为了协助设计人员设计这些具有挑战性的电源系统，安森美半导体最近推出了新的VE-Trac™功率集成模块（PIM），提供同类最佳的电气和热性能，支持两个牵引逆变器设计平台：VE-Trac™Dual和VE-Trac™Direct。

   VE-Trac Dual结合双面散热(DSC) 半桥模块，在紧凑的占位内堆叠和扩展，提供一个小占位的平台方案用于从80 kW到250 kW应用发布的首个器件(NVG800A75L4DSC)，该模块的额定电压750 V，额定电流800 A，是市场其他器件容量的两倍。

高效的双面散热确保领先市场的热性能V-Trac Dual，模块中没有任何焊线，使其额定寿命加倍NVG800A75L4DSC是符合AQG-324认证的模块，含嵌入式智能IGBT，对集成的过流和过温保护功能提供更快的响应时间，因而提供更强固的整体方案。

   同时，VE-Trac Direct平台提供同类最佳的性能，包括直接冷却实现出色的热性能符合AQG-324认证的NVH820S75L4SPB采用six-pack架构封装，已被汽车整车厂商(OEM)和系统供应商广泛采用，支持多源供应，最小化布局更改。

由于可提供多种功率等级，VE-Trac Direct平台将为多个汽车平台和应用提供简单、快速的功率调整    VE-Trac Direct和VE-TracDual平台都能够在最高175ºC的结温下连续工作，能在模块化方案的紧凑封装内提供更高的功率。

   新的VE-Trac系列电源模块将在美国国际消费电子展(CES)期间在位于威尼斯人/金沙会展中心Murrano 3302展台的汽车功能电子化领域展出。

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