智能汽车行业发展提速 L3级技术是3-5年内研发重点 收藏

在全球汽车市场增长放缓和科技水平快速发展的背景下，为追逐利润增长点，各汽车制造企业纷纷转型发展智能汽车业务目前国内大多数车企已实现L2级量产，近期3-5年内，大多数车企将L3级自动驾驶量产作为其主要发展目标。

　　根据国家发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，其中提到对智能汽车的定义是：“智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等”　　智能汽车是一个集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。

　　2020年3月，中国工信部公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施，成为“中国版自动驾驶分级标准”，其中将自动驾驶等级分为0-5级智能汽车行业发展相关政策　　智能汽车行业的发展离不开政策的引导和支持，为推动智能汽车的发展，近几年政府，相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，旨在建立一个统一有效的体系。

这些政策法规和标准将逐步形成人、车、路、网等的一体化发展，为智能汽车发展提供基础大多数车企已实现L2级量产　　在国内乃至全球汽车市场增长放缓，汽车制造利润逐步向下游转移的情况下，为追逐利润增长点，更好地了解客户，部分整车制造企业纷纷转型，自动化、智能化发展为传统整车制造企业转型提供了发展方向。

　　当前，国内主流车企大多已经推出L2级自动驾驶量产车型，例如长安CS55/CS75、长城F7/VV6、吉利缤瑞、上汽MarvelX等车型根据SAE分类，该等级自动驾驶开启情况下，驾驶员仍需要时刻观察行驶情况，主动对汽车进行制动、加速或转向，以确保行驶安全。

LKA(车道保持辅助系统)、ACC(自适应巡航系统)、APA(自动泊车辅助系统)和AEB(自动刹车系统)都是常见的L2级自动驾驶功能　　从各种技术在全年上市车型的渗透率来看，截至2019年底，L2级自动驾驶的市场渗透率已经历起步阶段，上升至3.3%，临近渗透率迅速提升的曲线拐点。

L3级技术是3-5年内的研发重点　　2020年2月国家发改委、工信部等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中指出，有条件自动驾驶(L3)汽车在2025年达到规模化量产，比2018年的征求意见稿中的实现时间推后5年。

　　目前大多数车企处于L1(部分驾驶辅助)、L2(组合驾驶辅助)的水平，L3(有条件自动驾驶)技术水平有望集中在2021年前后实现突破，而L4(高度自动驾驶)和L5(完全自动驾驶)的技术突破还有有待时日。

　　对于当前车企而言，L4级自动驾驶技术的量产仍存在较多难点：在安全方面，这是社会普遍关注的焦点，除了软件层面的安全标准之外，车辆硬件方面的功能安全也至关重要，整车制造企业承担着较大的舆论风险;在成本方面，短期内，L4级自动驾驶产业链不会成熟，零部件成本高昂，难以达到车企量产条件;在技术方面，目前大多数车企的自动驾驶技术还停留在L2级水平，短期无法实现从L2级到L4级的飞跃;在政策方面，政府层面相对保守，基于目前的技术水平对大部分路权还未放开，L4级自动驾驶短期内无法大规模投入使用。

　　从政策规划和技术发展等方面来看，目前L4级智能汽车的大规模应用仍是科技公司和传统车企难以企及的目标，近期3-5年内，大多数车企将L3级自动驾驶量产作为其主要发展目标。

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