锂离子电池BMS电池管理系统具有哪些功能

BMS电池管理系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态　　BMS管理系统主要由各类传感器、执行器、控制器以及信号线等组成。

为了使新能源汽车能够安全的上路行驶，且符合相关标准和规范，BMS管理系统应当具有以下功能：　　电池参数检测　　包括总电压、总电流、单体电池电压检测(防止出现过充、过放甚至反极现象)、温度检测(最好每串电池、关键电缆接头等均有温度传感器)、烟雾探测(监测电解液泄漏等)、绝缘检测(监测漏电)、碰撞检测等。

　　电池状态估计　　包括荷电状态(SOC)或放电深度(DOD)、健康状态(SOH)、功能状态(SOF)、能量状态(SOE)、故障及安全状态(SOS)等　　在线故障诊断　　包括故障检测、故障类型判断、故障定位、故障信息输出等。

故障检测是指通过采集到的传感器信号，采用诊断算法诊断故障类型，并进行早期预警电池故障是指电池组、高压电回路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障(如接触器、风扇、泵、加热器等)，以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。

电池组本身故障是指过压(过充)、欠压(过放)、过电流、超高温、内短路故障、接头松动、电解液泄漏、绝缘降低等　　电池安全控制与报警　　包括热系统控制、高压电安全控制BMS诊断到故障后，通过网络通知整车控制器，并要求整车控制器进行有效处理(超过一定阈值时BMS也可以切断主回路电源)，以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害。

　　充电控制　　BMS中具有一个充电管理模块，它能够根据电池的特性、温度高低以及充电机的功率等级，控制充电机给电池进行安全充电　　电池均衡　　不一致性的存在使得电池组的容量小于组中最小单体的容量电池均衡是根据单体电池信息，采用主动或被动、耗散或非耗散等均衡方式，尽可能使电池组容量接近于最小单体的容量。

　　热管理　　根据电池组内温度分布信息及充放电需求，决定主动加热/散热的强度，使得电池尽可能工作在最适合的温度，充分发挥电池的性能　　网络通信　　BMS需要与整车控制器等网络节点通信;同时，BMS在车辆上拆卸不方便，需要在不拆壳的情况下进行在线标定、监控、自动代码生成和在线程序下载(程序更新而不拆卸产品)等，一般的车载网络均采用CAN总线技术。

　　信息存储　　用于存储关键数据，如SOC、SOH、SOF、SOE、累积充放电Ah数、故障码和一致性等车辆中的真实BMS可能只有上面提到的部分硬件和软件每个电池单元至少应有一个电池电压传感器和一个温度传感器。

对于具有几十个电池的电池系统，可能只有一个BMS控制器，或者甚至将BMS功能集成到车辆的主控制器中对于具有数百个电池单元的电池系统，可能有一个主控制器和多个仅管理一个电池模块的从属控制器对于每个具有数十个电池单元的电池模块，可能存在一些模块电路接触器和平衡模块，并且从控制器像测量电压和电流一样管理电池模块，控制接触器，均衡电池单元并与主控制器通信。

根据所报告的数据，主控制器将执行电池状态估计，故障诊断，热管理等　　电磁兼容　　由于电动车使用环境恶劣，要求BMS具有好的抗电磁干扰能力，同时要求BMS对外辐射小　　BMS管理系统作为新能源汽车动力电池组的监控管理中心，必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，在必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池，避免电池组出现过充、过放、温度过高以及短路等安全问题。

　　此外，BMS管理系统还必须在电池组的整个使用周期内对电池的SOC进行准确估算，并以合适的方式将剩余电量、续驶里程和故障异常等关键信息及时反馈给驾驶员，同时以一种合适的方式完成系统与整车ECU或上位机之间的数据交换功能。

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