起底石墨烯电池真相

蔚来固态电池之后，广汽又再次将动力电池新技术的争议推向了新的高度　　广汽埃安上周五发布的官方海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型，8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里　　而第二天，中国科学院院士欧阳明高在行业会议上表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。

以目前的技术来讲，他一定是骗子”　　围绕着石墨烯电池技术正上演着一场口水大战又该如何从技术角度理解“石墨烯电池”?　　首先要明确什么是石墨烯电池这得从行业命名规则说起据了解，在动力电池行业内，一般遵循“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”，由于动力电池性能与正极材料关系最大，因而一般命名以正极材料作区分，比如三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。

　　从这个意义上来说，“石墨烯电池”这个名词所代表的含义应该为：正极材料主要为石墨烯的电池　　到哪根据广汽所述，该技术全称为“石墨烯基超级快充电池”，虽然只多一个“基”字，却与所谓的“石墨烯电池”相差甚远。

　　广汽所称的“石墨烯电池”正确的命名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”这项电池技术与近几年石墨烯在电池商用的大致方向更为吻合　　2016年，东旭光电宣布推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品“烯王”，随后华为也曾宣布推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池，去年8月小米发布的小米10至尊版同样宣称采用全新石墨烯基材料电池，内置第三代导电剂石墨烯，导电率是传统炭黑材料的1000倍。

　　在上述三个例子中，所谓“石墨烯基”均是指以石墨烯作为电池导电剂材料，而非以石墨烯为正极材料，因而据此可以大致推断，广汽所说的“石墨烯基超级快充电池”，同样也是采用石墨烯为导电剂的锂电池，正确表述应为“石墨烯基锂电池”。

　　此外，在广汽表述中强调的“超级快充”同样从侧面说明了石墨烯在其电池中发挥的导电剂作用——更强的导电性所带来的更快的充电速度需要明确的是，石墨烯基锂电池提高的是充电速度，而非续航里程，是从另一个维度缓解消费者“电量焦虑”的重要手段。

　　其次要清楚石墨烯融入电池的技术方向石墨烯同时具有质地薄、硬度大等特性，石墨烯材料的出现为锂离子电池高性能，高容量，高倍率，长寿命的突破带来了可能　　要想将石墨烯技术融入电池产业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。

　　若将其作为负极材料，高成本则将是很大的壁垒据分析，假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，则能接受其成本　　但若将其作为导电添加剂，其本质还是锂电池并且在常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。

　　最后要明确石墨烯量产要面对的问题石墨烯制备工艺较为复杂，成本较常规的石墨，甚至被广泛看好的硅负极都要高出很多，且保证石墨烯多批次稳定性的难度更大　　如何解决低成本高质量石墨烯制备、石墨烯堵塞锂离子通道等问题成为石墨烯电池能否落地的重要问题。

而要应用在量产车上，仍面临诸多问题需要落地检验免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。