若锂电池无重大技术变革 电动汽车推广或将停滞不前

各大车企纷纷在电动汽车领域展开角逐，力图满足市场及用户的需求沃尔沃承诺，自2019年起，旗下所有新车型都将配备一款电机　　如今的电机采用有现代化的设计理念，其结构紧凑，能效极高，可实现零排放，但若要为车辆供应动力，车企不得不为电机搭配一款电池，而这恰恰是当前电动汽车推广应用受限的症结所在。

　　锂电池对电动汽车推广的制约　　如今，大多数电动汽车都采用了锂离子蓄电池组，锂电池在智能手机、平板电脑及笔记本电脑等设备中也有广泛的应用据全球知名咨询公司——麦肯锡的研究表明，从2010年起至今，电动汽车车载锂离子蓄电池组的价格下跌了近80%，但其售价依然昂贵。

　　通用旗下雪佛兰Bolt搭载的蓄电池组的售价超过1.57万美元(约合12.150英镑)，其售价占到了整车售价的四成以上据麦肯锡透露，欲使电动汽车的售价跌至汽油车的价位，或许还要耗费10年甚至更久　　尽管电机的能效要高于内燃机，但电池的储能只占到汽油、柴油等化石燃料(fossilfuel)的一小部分。

如今有的电动汽车续航里程数甚至只有100英里左右　　最后，即使最终锂电池的售价下跌，但其仍存在安全问题该类电池要进行冷却，防止出现电池过热的情况，更何况其所含液态电解质具有易燃性若电池受损，极易将其引燃。

　　车企的应对之道　　美国能源部的材料科学家兼Battery500联盟的董事JunLiu表示："谈到电动汽车，就不得不考虑其成本、能量密度及安全性，这三点相当至关重要"该联盟投入了5000万美元，力图提升锂电池的性能，并得到TSLA及IBM两大公司的支持。

　　"Battery500"中的500意为：将锂电池的能量密度翻番，因为锂离子蓄电池的能量密度值一般在250瓦时/千克Liu表示，这意味着在短时间内要优化当前的锂电池技术，并建造规模宏大的生产设施，如：TSLA在内华达州建造的超级厂(Gigafactory)。

　　Liu表示："若能提升制造规模，或将大幅降低锂电池的生产成本"TSLA想要独自在全球建立三家超级厂，每家厂都拥有超强的产量，相当于2013年锂电池的全球总产量　　此外，还要替换当前正在采用的石墨阳极(graphiteanode)，改用硅质电极。

硅的储电量要高于石墨，但充放电时，该材质容易出现膨胀和收缩，并和电解质发生反应，直至将电解质耗尽由于上述问题的存在，相较于石墨电池，将尚处于试验阶段的含硅质阳极的锂电池更快被淘汰　　要解决这类问题，或许要耗费五年时间，但应该能将锂电池的能量密度提升至350瓦时/千克。

然而，他承认若想要实现锂电池能量密度翻番，最少还要等上十年　　用户对电动汽车的需求和担忧　　但麻省理工学院(MIT)从事能源研究的教授JessikaTrancik表示，纵然存在上述种种难题，但仍无法阻止人们对电动汽车的购买和使用需求。

　　据她的研究表明，诸如日产Leaf或福特福克斯(FordFocus)等价格较为便宜的电动汽车，不仅能满足人们的日常驾驶需求，还能将温室气体排放量降低三成或更多　　她表示："真正的挑战在于帮助人们克服对电动汽车续航里程数的担忧。

当用户购买新车后，他们想要了解车辆的续航里程数若进行长途行驶，其车辆能否驶达目的地相较于等待新电池的研发成功，若增设电动汽车充电基础设施，亦或是采用车辆共享等新业务模式，上述两种方式或许能更快地解决电动汽车的推广问题。

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