硅材料和石墨烯哪个才最适合动力锂电池

特斯拉model3的火爆预售，使人们再次将目光聚焦于新能源汽车，对于锂电行业的意义在于其采用的动力电池新材料据介绍Model3电池技术采用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg，续航里程约346公里。

续航里程的提升得益于硅材料的比容量要远大于石墨材料，而比容量数值的高低直接体现了单位重量电池的电量　　目前市场上使用的石墨负极材料的理论克容量为372mAh/g，硅碳复合材料的理论克容量约为4200mAh/g，高出石墨负极10倍有余。

硅碳负极材料的高容量完全能满足纯动力汽车动力电池的能量要求，但是硅基锂离子电池充放电过程产生巨大的材料体积膨胀效应，使得其难以产业化Model3电池技术中硅碳负极的应用是硅碳负极材料产业化的重要突破据介绍，该负极材料加入了10%的硅，能量密度达到300wh/kg，随着技术的推进，硅碳负极材料有望更进一步提升锂电池容量。

无机硅材料(负极使用的是硅或者氧化亚硅)为锂电池容量做出重大贡献，那么硅材料另一重要成员——性能优良的有机硅材料，其是否也能助力新能源汽车续航呢?　　有机硅以Si-O键为主链结构，侧链通过硅原子与其他各种有机基团相连。

有机硅中Si-O键的键能远大于C-C键的键能，所以有机硅产品的热稳定性高，高温下(或辐射照射)分子的化学键不断裂、不分解它可耐高、低温，可在很宽的温度范围内使用同时主链无双键存在，不易被紫外光和臭氧所分解。

特殊的组成和分子结构使得有机硅集有机物、无机物的功能于一身，具有优异的耐高低温性能、耐候性、电气绝缘性、生物相容性等有机硅材料已广泛应用于建筑、电子电气，化工等民用方面，甚至在特种、尖端技术、特种技术部门等领域也有大量应用。

比如应用于条件极端的外太空或极寒、极热的西伯利亚或撒哈拉都能表现出优异的特性　　温度控制　　锂电池电解液中的碳酸酯具有较高的熔点，一般当温度低于-20℃时，电池不能正常工作;当温度过高时，电池隔膜会熔融造成短路引发电池起火等安全问题。

只有保持适宜温度，电池才能达到其最佳性能道康宁定制的有机硅材料能够有效为电池组及电芯散热，改善电池工作温度同时，可点胶的流体态有机硅可在电池组形成一个围绕电池芯的热屏蔽，当环境过冷或过热时，电池依然能保持高效运作。

　　耐久性　　新能源汽车日常使用过程中，湿气会引起电池中六氟磷酸锂分解产生HF，震动可能造成极耳等断裂，电池短路，这些最常见的因素均可能影响电池寿命对此，道康宁提供了“电池组专属定制”的有机硅方案解决方法，为电池的耐久性保驾护航。

　　绝缘性　　电动汽车电池面临的另一层挑战，在于短路和过流，而有机硅材料的绝缘性则恰如其分地应对了这个问题在电池中应用有机硅，能很好地保护内部关键电子器件、电芯和母线，进而避免电涌和电池起火的风险　　电池作为新能源汽车的动力源，除了正极材料、负极材料、隔膜、电解液等电池原材料影响其性能以外，新能源汽车行驶过程中的温度变化，震动，湿气等也会改变电池性能，进而影响其续航能力。

科学家对有机硅在新能源汽车上的应用做出了大量探索，道康宁作为有机硅行业的领导者，提出了令新能源汽车跑的更远的材料解决方案免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。