电动汽车dcdc变换器拆解工作原理图

车载DCDC变换器????我们还是老习惯，从产品/系统角度先看DC/DC变换器及在新能源汽车的作用如下图，是欣锐科技的DC/DC变换器，欣锐科技和富特，是OBC和DC/DC的领头企业；燃油汽车中均配置有一个低电压发电机总成，其功能是给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电； ? 新能源汽车中，发电机则替换成了DC/DC变换器，它从车载动力电池(400V/800V)取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。

?????????????产品特性：技术平台：G5/G6输入电压：30V~1500V输出电压：12V/24V/36V/48V功率范围：800W~6kW转换效率：96%+2车载DC/DC变换器指标DC-DC的部件主要有以下的技术指标：(整理自芝能汽车) ?功率等级：不同等级的车辆，往往在配置上存在非常大的差异，导致14V系统的动态功率需求变化。

按照模块化开发的理念，选择不同的功率等级，来匹配不同等级的车辆，经过电气平衡之后，现在一般都是以较大功率的去覆盖不同平台?转换效率：效率是个极重要的目标，决定了整个单元的散热方式，也决定了整个部件的寿命，评价效率的时候，往往采用与输出电流对应的效率曲线来表征。

下图下半部分是不同单元的损耗情况；容积&重量&功率密度：部件一体化的设计，目前对于部件的体积和重量都有着苛刻的要求，都装在大的系统内，设计要求比较高；目前主流是DC/DC和OBC，或者DC/DC和OBC,PDU做集成，提升功率密度，减少体积；散热方式：同大部分功率电子部件一样，在2KW左右的等级上，有主动风冷和液冷两种方式成本：部件的成本要求非常严格的，所以后面全桥这样的拓扑结构所需要的MOSFET较多，也会被人放弃掉3车载DC/DC变换器拓扑之前介绍充电桩里面DCDC模块时候，对PFC及DCDC电源拓扑有深入介绍 传送门：大功率充电桩系列? 车载DCDC，功率虽然小一点，但是原理是类似的，如下材料来自浙江大学电气工程学院王正仕，在21世纪电源网的专题演讲，针对不同拓扑及对应优劣势有做介绍 ? ?TI基于C2000的参考设计，采用了上面移相全桥+同步整流的；ST基于ASIL-D级别MCU?SPC58NN84E7的3KW DC/DC也是这个拓扑图片来源?德州仪器官网图片来源?ST Automotive公众号4北汽三合一(小三电)主芯片清单北汽小三电合一 主器件清单5广汽(富特)车载DC/DC拆机照片摘自驱动视界公众号，是富特给广汽的DC/DC变换器输入电压200VDC~480VDC，输出电压12~15VDC，输出电流0~220A，采用水冷的方式，主控芯片采用的TI公司的C2000 TMS320F280049；免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。