王者亡者动力锂电池行业谁才是真正的强者

对每个动力电池制造商而言，要成为真正的强者，必须经历血与火的考验毕竟，对于终结燃油车这个伟大事业而言，目前还只是万里长征刚刚迈出第一步　　以全球最大的动力电池制造商——宁德时代新能源科技有限公司(简称宁德时代)登陆A股为标志，我国动力电池行业迎来属于自己的光荣时刻。

但对每个动力电池制造商而言，要成为真正的强者，必须经历血与火的考验毕竟，对于终结燃油车这个伟大事业而言，目前还只是万里长征刚刚迈出第一步　　王者?亡者?　　当下的动力电池行业，可谓一半是火焰，一半是冰水。

　　24天光速过会，最后一轮私募融资估值千亿，宁德时代是当之无愧的新能源第一股在它背后，是正在崛起的新能源车市场　　2018年4月的北京车展，新能源玩家祭出了50余款新车标，令汽车业老司机们直呼“看花眼”“认不全”。

依照国家“十三五”规划，2020年，中国电动汽车应达到200万台的产销量，比较2017年77.7万的销量要翻三倍　　在新能源车放量的驱动下，动力电池需求量也将迎来迅速增长预计2018年、2020年、2025年，全球动力电池需求量分别为88吉瓦时、205吉瓦时、583吉瓦时，2018年市场规模将超1200亿，2020年将增长至2153亿。

　　经过几年洗牌，中国的动力电池格局渐渐清晰：宁德时代逆袭，比亚迪紧紧咬住，第三梯队在混战中争当老三更有豪门沃特玛，不过数月之间，兴亡迥异　　在宁德时代的红火时刻，去年中国动力电池出货量第三名的沃特玛，却爆出断裂，累计欠债200亿元。

其中20亿元已逾期，公司控制层的股份亦遭司法冻结其母公司坚瑞沃能随之遭遇股价，股价从巅峰时期的近13元“跌跌不休”，一路狂泻到不足4元顶峰时期的300亿市值跌得不足100亿　　同是在这块飞速增长的蛋糕中切分业务的电池企业，为何冰火两重天?这样的乱局不禁让人们担忧，宁德时代王座之侧，暗暗潜伏着巨大隐忧。

今天的沃特玛，会不会影射宁德的未来?　　宁德时代从闽东不为人知的小县城成长为最炙手可热的独角兽，花了7年时间曾毓群在香港创立的ATL，因在2003年拿下苹果ipod订单而逐渐席卷消费电子锂电池供应链而ATL因TDK的注资控股十分尴尬，身为中国公司竟无资格生产中国新能源车紧缺的锂电池。

奥运会后看出中国大势所趋的曾毓群回到故乡宁德，成立了宁德时代(CATL)　　2012年，松下已成为特斯拉的动力电池供应商，正在为i系列研发电池的宝马亟需一个技术过硬，成本可控的电池供应商通过苹果的供应链，宝马看上了刚成立不久的宁德时代。

黄世霖的团队啃下800页的德文资料，也“啃”下了宝马这个大客户，进入汽车行业的供应链名录　　汽车的供应链世界有一条不成文的鄙视链：豪车的供应商>合资车型供应商>自主品牌供应商新供应商进入汽车市场，通常要从自主品牌客户攻占，逐渐才能获得高端客户青睐，这个过程要用质量和供货口碑支撑，往往一去数年。

想不到宁德时代反其道行之，一举拿下宝马这个制高点　　自此，宁德时代势如破竹2017年，宁德时代出货12吉瓦时，超过为特斯拉配套的松下成为全球第一大动力电池企业　　技术优势，开放的体系，自上而下的客户资源……这些都是宁德时代发家的因素。

但是最最无法忽视的，还是那张奠定了宁德与中国一众电池巨头江湖地位的白名单　　2015年，松下、LG、三星等外资企业带着成熟的三元锂电技术推开中国大门在自主品牌三元锂电池出厂价普遍在2.5~3元/瓦时的时候，这批日韩外资企业用起了惯用技俩：低价抢市场，饿死后来者。

这些外资电池厂竟然以1元/瓦时的价格亏本将18650电池出货，很快获得中国主流车企的定单　　日韩企业也正是这样“作死”了自己　　很快工信部出手，白名单1.0发布，采用外资电池的EV被挡在补贴名单之外……聪明的整车厂迅速理解了大方向。

迅速终止与外资电池厂商的采购协议以宁德时代、比亚迪、沃特玛为代表的国内电池企业，成了白名单的最大受益者　　白名单是把双刃剑，令看似风光的动力电池行业笼罩在巨大的不确定性中然而戏剧化的起伏只发生在沃特玛一家吗?　　还有比亚迪。

在所有玩家入场之前，电池大王王传福的比亚迪，率先杀进了动力电池领域　　然而作为汽车行业内最大的封闭体系，比亚迪的电池只供内部使用“除了轮胎和玻璃，比亚迪什么零部件都可以自己造”这是令人笃信不疑的江湖传言。

　　2017年，比亚迪新能源车销量达11.3万辆，超越特斯拉成为全球第一但因为动力电池全部自产自用，电池销量首度被宁德时代超越2018年4月，各大上市公司发布了第一季度财报，比亚迪净利润降低83%“风光不再!”车媒纷纷这样刷屏。

跟沃特玛一样，也是因为磷酸铁锂的技术路线，也是因为整顿骗补后的政策急转，再加上封闭体系，比亚迪栽了跟头，让宁德时代后来居上　　然而战争还远未结束2018年3月，比亚迪表示，将分拆动力电池公司单独上市随后，媒体披露东风汽车的两款车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，成为比亚迪的第一个外部客户。

　　整车厂举起双手欢迎：有竞争，才有降本空间继东风之后，又有北汽、长城、长安、一汽等企业与比亚迪电池事业部有了实质性接触　　2018年4月，比亚迪反击了BYD以1.32吉瓦时的装机量时隔一年重回第一，而宁德时代则以1.25吉瓦时的装机量落败，其中比亚迪三元锂电池的出货量迅速放大，快速拉近与宁德时代的差距。

　　现在断言谁是王者，为时尚早　　上下游?内外资?　　如果说巨头们的战争波云诡谲，国产锂电三强的格局尚处于胶着态势，那么产业链上的强敌也在环伺四周，相互间的搏杀称得上刀刀见红　　整车厂伸出一只手，原材料伸出另一只手，悄然扼住了中间电池企业的咽喉。

电动汽车补贴退坡，主机厂承担着巨大的成本压力占成本1/3的动力电池厂家名字，年年出现在采购部的降本清单首位　　当电池成本降至1元/瓦时，电动汽车成本将首度低于燃油车所有业内人士都希望这个拐点来得越快越好。

面对整车厂采购部门提出的今年降本20个点的要求，动力电池企业该怎么办?　　电池的成本来自于正极材料(镍钴锰三元或者磷酸铁等材料)、负极材料(石墨)、电解液和隔膜材料等目前在正极材料应用成本中，镍、钴、锰成本已经占到正极材料成本的90%。

正极材料的成本在整个电芯中占比在35%左右，但这一数字现在已经上升到50%也就是说，三元材料成本已经高达电池成本的45%，而且随钴价走高，这一比例还在持续走高　　钴，业内亲切地称之为“钴奶奶”2017年钴金属从32美元/公斤上涨至75美元/公斤，年增长114%。

2018年一季度价格再创新高，达到95美元/公斤，涨幅达26%　　现今动力电池企业的厮杀，早已上升到供应链的垂直整合，谁拥有了上游矿产资源，谁就拥有了定价权钴矿、锂矿，无异于电动时代的石油储备，谁能掌握，谁就有希望赢得战役。

　　所以说，动力电池企业只不过是“看起来很美”，在整车厂、原材料企业的夹击之下，其利润率已被压得很薄即使是像宁德时代这样的头牌企业，赚的不过是个类似富士康的加工费2017年宁德时代的综合毛利润率较上一年下降了7.41个百分点。

这还是宁德一家独大时候的局面　　当更强大的竞争对手带着更先进的技术、更低廉的成本杀入城门的时候呢?　　正在国内电池巨头杀得昏天黑地，产业链上下夹攻之时，悄无声息地，外资电池已兵临城下2018年5月22日，中国汽车工业协会公示了动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单，令人震惊的是，LG和三星SDI已经赫然在列。

　　一石激起千重浪　　2020年补贴大限将至，外资列强摩拳擦掌，纷纷在今年高调布局新一轮在华投资华友钴业拟与LG共同投资40亿元成立合资公司;SKI与北汽的电控爱思开也准备重启，随着特斯拉在华的投产计划，松下也在近日启动中国产能扩张计划。

强大的日韩系电池厂商有备而来，即将对刚站稳脚跟的中国电池厂商发起围城之战　　动力电池领域上演三国杀，群雄逐鹿，鏖战正酣而围墙之外，群雄环伺，谁又敢稳坐?即使强大如宁德时代，2017年也享受了4.09亿元的财政补贴，占到归母净利润的10%左右。

当遭遇补贴归零，毛利率在上下游的夹击下骤降时，今日的风光还能持续多久?沃特玛，或许就是前车之鉴技术为王，成本为辅，供应链的垂直整合，客户群的落错搭建……这一切都是动力电池企业必将经历的生死考验　　“陋室空堂，当年笏满床;衰草枯杨，曾为歌舞场。

”这世上，从不缺少转瞬的繁华和如烟的富贵动力电池的国际战场还将继续动荡，直到在全球市场上决出真正的强者免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

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