燃料动力电池在商用车领域应用优势明显

近几年来，受益于电动汽车技术更新较快和政策的推动，我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长，作为电动汽车核心部件的电池，技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平目前，锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效突破的情况下，新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。

氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势，有望打破新能源汽车业发展的瓶颈　　氢燃料电池系统是一套发电系统，通过氢气和氧气发生电化学反应，最后排放的是水，与当前主流的锂电池相比，对环境更为友好据电池中国网了解，目前锂电池充电时间快充模式的一般也要30-50分钟，而相比于用作储能装置的锂电池，氢燃料电池系统本身即为发电装置，补充燃料-氢气，只需要3-5分钟。

　　统计数据显示，2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车，其中中国销量就达1272辆1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说，其实是一个非常小的数字，但2016年中国市场燃料电池汽车销量不足30辆，可以看出燃料电池商用车在2017年出现了快速增长。

　　值得注意的是，2017年全球资本市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元，其中中国资本就超过了90亿元，包括像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料电池领域进行了投资布局社会资本的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好，但同时也将对氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

　　氢燃料电池产业发展布局悄然进行　　2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

　　与此同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业2017年9月，上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿的产值，加氢站建成5-10个，建成两个乘用车示范区域，运行规模超过3000辆，到2025年产值达1000亿，乘用车销售达2万辆。

随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划　　不仅国内，日本政府也做出规划，到2025年，将共计投放20万辆氢燃料电池车，并拥有320座加氢站;2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站;德国在2016年发布的氢能规划中提及，截止到2018年年底，将投入1.61亿欧元发展氢能产业，并计划于2023年落成100座加氢站。

氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来　　加氢站等基础配套设施建设稳步推进　　加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给，如果配套设施跟不上，将严重制约燃料电池汽车产业的发展统计数据显示，截止到2017年年底，全球共有加氢站327座，且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。

2015年以前中国只有3座加氢站，到2017年已经有13座加氢站投入运营目前中国在建的仍有20座，预计这个数字到2019年将突破100座　　燃料电池在商用车领域应用优势明显　　与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同，国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。

据电池中国网了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车该公司董事长林琦向电池中国网透露，公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场，主要出于以下几点考虑：一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活;二是商用车运营路线比较固定，定点定线，对加氢站的布置密度需求较小;三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义;四是希望通过燃料电池商用车市场的推动，带动加氢基础设施的建设，为未来的乘用车市场铺路。

　　有业内专家表示，车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短(大概在3-5分钟就能够把燃料补足)，带来的续航里程和载重都有很大提升，燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。

在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下，同时对于城市的环境也有更高要求的前提下，燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

　　燃料电池技术产业化挑战　　作为未来最理想的节能技术，燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战，电池中国网综合业内专家看法，燃料电池汽车商业化应用面临的挑战归为以下几类：　　第一，标准类　　燃料电池汽车有着长续航的优越特性，长续航就意味着要带更多的氢气，而目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准亟待突破。

物流领域应用，对于终端用户来说他们更在意运营成本，使用需要企业在氢气的储运方面加强技术研发同时，燃料电池整车的相关标准也需要完善　　第二，资源类　　一是加氢站设施的建设，燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设，现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。

二是燃料电池系统零部件自主化，实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化，是降成本的一个关键路径，这一块需要供应链、零部件厂商来大力支持三是政策导向的市场压力，当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，这个压力其实也是必须承受的，也是必须有解决方案的。

　　第三，认知类　　一是与氢气安全相关的过度解读，长期以来，由于公众对于氢能缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，这也是氢燃料电池汽车产业目前难以快速发展的一大因素二是燃料电池技术的社会科普性，尽管燃料电池也叫“电池”，它是有别于储能电池的，它实际上是一个发电装置，它的能量其实存储在储氢系统里面的。

三是全球技术路线的多元化，现阶段燃料电池仍处于发育期，市场尚未形成规模，企业在技术路线上还不清晰专家认为，未来燃料电池在技术路线上尚需确定1-2条非常明晰的技术路线　　作为新能源汽车产业的一支新秀，燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。

面对上述挑战，需要企业、政府和社会共同参与，一起推进燃料电池汽车产业的发展免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

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