无线充电能成为充电桩的好搭档

事实上，WiTricity并非首家研发汽车无线充电的企业，包含奔驰、宝马、沃尔沃和中兴等世界知名车企与相关厂商，早已展开对汽车无线充电方面的研究，甚至该技术已在海外宝马530e等车型中实现量产　　相比国内乃至全球范围广泛使用的充电桩，纯电动汽车无线充电概念，对国内用户来说或许还有些陌生，何况就普及率而言，汽车无线充电在应用层面只能算是“刚刚起步”。

既然如此，大力发展甚至推进“无线充电”技术的意义何在?　　先来了解一下充电桩与无线充电技术的现状：　　据2018年第一批充电设备招标文件显示，目前我国直流“快充桩”仍以功率为60kW的版本为主(占比40%)，功率达100kW以上和120kW的充电桩占比均不超30%，另外还有部分功率为7kW和3.5kW的交流“慢充桩”。

　　为了进一步缩短纯电动汽车的充电时间，包括我国在内，发展大功率充电桩已成为全球各国的大势所趋　　比如欧洲快速充电联盟Ionity首个超快速充电站已投入使用，而我国已先后在北京等地建立360kW大功率充电桩示范项目，同时部分公交车已使用350kW充电设施，可以说，大功率充电桩的前景可期，但充电桩本身的局限性又不可以被忽视：　　1、场地问题，充电桩建设仍需“圈地”，且与之相关的配套设施也会占用一定的土地资源，对现有充电桩分布区域升级改造或许是可行方案。

　　2、有别于“现役”充电桩，提升充电桩输出功率无疑要从电流和电压两方面入手，不过目前相关核心硬件仍需进口，在使用安全性与成本控制方面都提出了更高要求　　3、纯电动车辆自身的升级，如果要兼容大功率充电设备，车内的相关线路需拥有更大的承载力，同时伴随充电功率的提升，动力电池的散热能力也必须强化，技术层面存在系统性的难度，降低车辆成本与售价更是“矛盾点”。

　　4、大功率充电设备在工作过程中难免对城市电网构成压力，特别是电动车分布较密集的地区　　反观汽车无线充电设备：　　虽然宝马将成为首家在国内推出“无线充电”技术的车企，但该技术的应用普及度仍相当有限，特别是在家用车领域。

简言之，汽车无线充电目前象征意义仍大于实用意义以海外版宝马530eiPerformance车型为例，其可用的无线充电装置功率仅为3.2kW，更加接近于“慢充桩”，这个性能用于PHEV车型还能接受，对纯电动车型有太大的局限性。

　　好在个别车企已开始推动高功率无线充电技术的研发，比如沃尔沃对MomentumDynamics公司进行投资，并计划将高功率感应充电技术应用于商用电动汽车等领域得益于将相关配套设备能够“铺设”在地面，且不存在外露连接组件(譬如充电枪)，因而无线充电技术在空间利用和可靠性均方面具有一定优势。

　　移动式充电——无线充电的杀手锏　　2017年雷诺纯电动厢式货车已在法国完成了动态无线充电测试，测试中最高时速达到了100km/h，而实验路段的充电功率为20kW　　就在去年，我国首条电动汽车移动式无线充电实验路段完成验收，充电功率同为20kW，拥有80%的转化率，磁场强度远低于国际标准27uT，车辆行驶时速可超过60km/h。

　　不过汽车无线充电路段的建设或面临较高成本，加之养护和铺装难度等问题，即便该技术的优势明显，可想让它“替代”充电桩布设在城市的每个角落不太现实　　“标准”也是无线充电技术绕不过去的坎　　以大家最为关心的辐射问题为例，根据国际卫生组织公布的标准来看，电场不高于83V/m，磁场不高于27uT对人类健康没有危害，而我国《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)中明确标示，电场与磁场强度的限定值分别为47V/m和0.14uT，较国际标准更加严苛，为无线充电技术发展画出了框架。

　　由此来看，在应对未来出行与自身发展角度方面，传统充电桩与汽车无线充电技术，未来重要的发力点均集中在缩短充电时间方面，同时各自也都有技术和成本等方面的痛点，换言之，这两种技术的实际差距未必有我们想象中大，更像是“平起平坐”。

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