强化电动车电池的背后，这些先进技术少不了

近日，有媒体报道称，清华大学全固态锂电池研究获得新突破，达成了迄今为止循环寿命最长的成就　　不仅如此，新技术还有望从根本上解决电池的安全性相关问题，进一步提高锂电池的能量密度和循环寿命　　据悉，这项新技术由清华大学南策文院士、沈洋教授团队研发，其采用静电纺丝-渗透-热压法制备了一种由Li6PS5Cl和极性聚偏二氟乙烯-共聚三氟乙烯(P(VDF-TrFE))骨架组成的薄而柔韧的复合固体电解质(CSEs)。

　　在室温下，这种具有复合固体电解质(CSEs)的全固态电池(ASSBs)，在1.61C下1000次循环后的容量保持率为92%，1.61C下20000次循环后具有71%容量保持率的超长循环寿命，成为了迄今为止报道中室温下循环寿命最长的全固态电池。

　　最后做个拓展，所谓的固态电池，简单来说就是电池里面没有气体、液体，所有材料都以固态形式存在，用固态电解质代替隔膜和电解液(传统锂电池，是由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造)　　其能量密度能够轻松达到传统锂电池两倍左右，而且电池设计自由度增加，相同容量下电池变得更加轻巧，这就意味着续航轻松破千公里的电动车成为了可能。

　　此外，固态电池采用的固态电解质，具有不可燃、不挥发、不腐蚀也不存在漏液的问题，在高温　　一辆典型的内燃机(ICE)汽车有一个15加仑的油箱，相当于近500千瓦时的电能15加仑的汽油可转化为内燃机汽车375英里的续航里程;500千瓦时的电能可转化为电动汽车1450英里的续航里程。

这种巨大的能效优势是电动汽车最终取胜的原因，但如今这一代电动汽车面临的最大问题，是其电池容量比不上内燃机汽车的续航里程　　挑战是什么?　　电动汽车的电池包由数百个串联工作的电芯组成，产生400V到800V的电压。

过度充电和过度放电会损坏电池或使其过早老化，从而降低容量或寿命，最终导致电池故障电池管理系统的主要功能是确定和控制构成电池报的每个电芯的荷电状态和健康状态任何锂离子电池充电至100%荷电状态或放电至0%荷电状态都会降低其容量。

确定荷电状态需要测量电池电压和温度，这些测量的准确性直接决定了荷电状态管理的好坏总之，电池管理系统的电子器件是尽可能提高电动汽车电池系统的运行里程、寿命、可靠性和安全性的关键　　注：要想准确、连续地测量紧密结合在一起的一长串高压电池串中的所有电芯，绝非易事。

测量需要不受逆变器、执行器、开关、继电器等产生的高电气噪声的影响由于电池包的高电压，电子器件本身也需要进行电气隔离最后，电子元件需要在磨损、气候条件、车辆使用年限和行驶里程等因素的影响下运行数年　　电池管理系统的核心　　作为集成电路(IC)和解决方案的领先供应商，ADI公司的电池管理产品专注于几个关键方面：单个电芯测量(电池监控器)、整体电池包测量(电池包监控器)、互连设备的通信网络(通过导线或无线网络)，以及控制这些设备的软件。

这些电子装置的目标是让所有电芯安全地充电到尽可能高的容量，确保整个电池包获得最大的可储存能量，充分提高车辆的续航能力　　可以说，最关键的设备是高电压电池监控器IC电池监控器IC可测量串联的电芯的电压和温度，通常每个监控器监控12个电芯。

电池电压和温度是关键参数;测量精度和同步性是关键特性　　综合这些参数，电池管理系统可以在最大的安全工作范围内操作电池，而不会给电池带来压力因此，这些电池监控器的性能对于电池管理系统充分优化车辆续航里程、成本、重量和可靠性至关重要。

测量误差会导致电池管理效率降低，而ADI公司的电池管理系统产品能够提供精确的测量能力　　ADI公司最近推出的ADBMS6815系列精密电池监控器是实现安全、性能和成本效益的较理想功能组合该系列由三个基本器件组成，以每个器件监控的电池数量来区分：ADBMS6816监控六个电芯，ADBMS6817监控八个串联的电芯，ADBMS6815监控12个串联的电芯。

三种不同的电芯监控器数量可以满足不同的电池配置，适用于广泛的电池包配置　　下固态电池也不会发生起火，有望彻底解决目前困扰行业的电池起火问题　　不过目前固态成本研制成本较高，想要大规模投入商业使用，短时间内怕是不太能实现。

图1．多电芯监控器的简化说明　　此外，这些部件可以通过混合和匹配的方式进行组合，组成合适数量的电池监控通道由于工作环境包括极端的电气噪声，因此还包含可调节的低通滤波，以减少这些噪声，确保实现高保真的测量。

　　ADI电池管理系统通信技术　　ADBMS6815系列电池监控器采用菊花链式互连设计，使用isoSPI?双线通信接口这是一个稳定可靠、对电磁干扰不敏感、具有电气隔离的网络，能够从电池管理系统微控制器同步操作、轮询和控制ADI公司的电池管理系统设备。

因此通过ADI电池包监控器件，可以同步测量电池包中的所有电芯以及电池包电流和电池包电压这种菊花链可以通过一条通往每个设备的路径进行操作，也可以通过环路配置中的双路径进行操作该环路支持在电线或连接器发生故障的情况下，访问所有的电芯监控数据。

　　ADBMS6815系列还支持在无线电池管理系统(wBMS)中运行，其中有线菊花链被电池监控器的2.4GHz无线电池管理系统节点所取代　　安全　　在电池管理系统的所有目标中，确保电池包的安全是最重要的。

识别和补救集成电路内的潜在故障需要内置自检能力和冗余这些功能包括冗余测量路径、改进输入信号之间的同步、自检能力等等　　ADBMS6815系列零件的设计支持ISO 26262 ASIL-D标准　　注：ISO26262是一个普遍采用的汽车功能安全标准，旨在确保汽车电气设备和系统在整个生命周期内的安全。

ASIL-D是本ISO标准中的一种风险分类，代表系统中最高的汽车安全级别ADI部件的设计和认证旨在支持ASIL-D，确保使用ADI部件的汽车制造商能够实现这一关键里程碑　　此外，通过满足ISO26262标准，设计人员可以满足其它功能安全标准，如IEC61508，从而也满足非自动应用的标准。

　　低功耗电芯监控　　除了确保为车辆提供稳定、可预测、可靠的能源外，电池管理系统还必须确保电芯本身始终是安全的虽然这种情况比较罕见，但电芯的缺陷会导致电池随着时间的推移而缩短寿命，并导致热失控，造成灾难性的结果。

为此，电池管理系统需要对可能预示任何潜在问题的情况进行监控　　电芯并不会因为不使用而处于惰性状态作为电化学设备，即使在静止状态下，它们也会随着时间而变化换句话说，即使在车辆不运行的情况下，电池的失效状态也在持续发展。

为了持续监控电池包内的电芯(即使车辆处于熄火状态)，ADI公司开发了低功率电池监控(LPCM)技术LPCM是一种先进的电芯监控功能，可定期自动检查电芯的关键参数通过LPCM功能，电池监控器会提醒电池管理系统唤醒，并在检测到任何潜在问题时进行适当的检查。

如果电池监控器未能提供定期确认信号，电池管理系统也会收到警报　　灵活性、功能和成本效益　　ADBMS6815系列提供了较理想的功能组合，可满足广泛的要求，并对上述安全性、可靠性和性能提供一些补充作用这些器件使用相同的封装和引脚，允许设计人员以不同的通道数(每个器件监控6、8、12个单体电池)构建通用设计，通过不同的选项配置，满足更多电池包或电池模组的配置需求。

这些产品还包含通用的I/O，可以作为数字输入、数字输出或模拟输入操作当作为模拟输入操作时，它们可以测量5V以下的任何电压，测量精度与原电池相同此外，这些辅助测量，如温度或电流测量，可与电芯测量同步，从而获得更准确的荷电状态。

图2．有线电池管理系统的概要图3．wBMS用无线电取代了通信线路　　计算这些I/O引脚也可以控制I2C或SPI子节点设备，实现更复杂的功能，比如增加多路复用器，来扩大模拟输入或EEPROM，从而存储校准信息。

最后，这些产品还包含电池均衡能力，在任何电池上都能放出高达300mA的电流这实现了系统均衡，保持电池包中所有电芯的荷电状态相等均衡过程可以设置为一个特定的时间段，并在达到预先编程的阈值时自动停止这样，即使在电芯监控器处于睡眠模式时，也能实现长时间的均衡。

　　一般特性　　ADBMS6815(12通道);　　ADBMS6817(8通道);　　ADBMS6816(6通道);　　支持汽车安全完整性等级：D;　　最大使用寿命总测量误差：1.5mV;　　用于高压电池包的可堆叠架构;　　304μs内可完成系统中所有电芯电压测量;　　具有可编程噪声滤波器的16位ADC;　　每通道300mA的无源电池均衡，带有可编程的PWM控制;　　2Mbps电隔离串行通信;　　仅使用2根电线和电容器或变压器;　　可逆通信支持环形拓扑结构;即使通信路径上有故障，也可以进行通信;　　7个通用接口引脚可用作模拟或数字输入或数字输出;支持温度传感器，可配置为I2C或SPI主机;　　SLEEP模式电源电流：5.5μA;　　48引脚7mm×7mmLQFP封装;　　结论　　未来30年内，世界将从内燃机转向电动乘用车。

汽油是一种来自有限资源的产品，其使用效率极低，因而势必会推动这种转变地缘政治和环境问题只会加速这一趋势电动汽车是未来的趋势，而电池管理系统技术是一个关键的推动因素　　领先的电池管理系统产品，如ADBMS6815系列，正在推动未来的发展。

这些IC经认证符合ISO 26262 ASIL-D标准，其电芯电压和温度测量精度在业内属领先水平ADBMS6815系列采用经过道路验证的多代电池监控IC，旨在超越汽车和工业应用的环境、可靠性和安全性要求。

它们能够有效满足电动车队和大型储能系统不断变化且具有挑战性的要求设计人员可以放心地选择ADI公司产品，相信ADI市场领先技术可以提供当今出色的电池管理系统，并在不断扩大创新基础上，促进未来前沿系统的发展。

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