固态锂电技术获突破，产业化加速

据媒体报道，休斯顿大学科研团队近日证明，通过溶剂辅助过程来改变电极微结构，可以将有机基固态锂电池的能量密度提高至以前的两倍　　据了解，研究人员表示正在开发低成本、地壳储量丰富、无钴的有机基固态电池正极材料，对于推动更可持续性电动汽车的发展，这项研究将起到重要作用。

　　当前，电池已成为新能源汽车企业获得市场优势的关键在众多电池技术的研发中，固态电池是市场公认的下一代电池技术路线，固态电池也因此尤其受到全球范围的广泛关注　　具体来看，丰田、宝马、大众、三星等巨头企业都投入了大量资金用于固态电池研究。

　　市场预测，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，按照专家保守估计，将形成3000亿元以上的市场规模　　固态电池的细分技术路线，目前市场上主流的有三种：一种是聚合物，一种是硫化物，还一种是氧化物全固态电池。

　　每一种技术路线都有其优势与劣势市场上具有代表性的企业是，丰田选择是的硫化物路线，Ilika公司选择氧化物路线，法国公司博洛雷选择聚合物路线　　从硫化物技术路线看，丰田是最早进入全固态电池研究的公司，并且技术方向是以硫化物路线为主。

相对比而言，硫化物技术路线更容易集成不过，从化学性能方面看，氧化物固态电池的稳定性更高，硫系是比较差的其它的指标如导电率、界面阻抗等方面，区别并不大　　从聚合物技术路线看，与硫系及氧化物相比，聚合物技术路线不占优势，但是在集成方面，聚合物技术路线还是有一些优势的。

　　聚合物固态电池的制造成本也是一个劣势法国博洛雷的固态电池实际上已配套了2000多辆汽车，但是热管理方面无优势聚合物固态电池要保证电池的温差，对电池的热管理要求高，造成的负担较重，需要花费较高的能量与成本，这增加了聚合物固态电池量产的难度。

　　市场认为硫系非常好，硫化物固态电池装机后各项指标及示范效果都不错不过，丰田于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态电池，但实际上目前仍未量产未量产的主要原因，或者说最大的问题，一方面是硫系的化学稳定性比较差，导致产线需要额外增加非常多的防护措施，设计方面也需要想到更多防护办法，包括封装。

　　氧化物技术路线方面，氧化物也有技术难点，但是氧化物全固态电池的技术难点一旦突破了之后，它在商用、大规模量产方面，成本竞争力就非常强　　现在还无法判断哪种技术路线最终能够胜出免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

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