只能用锂电池低速电动汽车发展未来探索

今年政策给低速电动车释放了积极的信号，10月认可低速电动车合法身份，11月标准工作组会议推进合法进程，然而会议也透露出锂电、提速等方向，到底该不该限制电池种类?怎样的技术标准能更好的引导发展低速电动车?低速电动车的春天还有多远?12月8日，产业专家学者与企业高管在“2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上，共同探索低速电动车发展方向。

　　第一电动网新闻图片　　魏学勤：国民电动车的春天一定会来　　山东是低速电动车发展最早的阵地，聚集了最多的生产企业，作为最早提出和实践低速电动车行业自律规范的组织，山东省汽车行业协会(以下简称“协会”)常务副会长兼秘书长魏学勤认为，在政策支持和企业努力的双重作用下，国民电动车的春天一定会来。

而据协会最新数据统计，截止到今年11月，山东低速电动车产销量分别达到54.61万辆和54.25万辆，同比分别增长53.76%和54.44%　　魏学勤　　其次，低速电动车产业呈现出政策、市场、以及产品三方面的积极变化，尤其是产品性能的普遍提高。

魏学勤介绍说，在协会2016年5月举办的首届全国小型电动车测试大赛中，在全国41家企业的84辆参赛车型中，55%的车辆车速处于40-50公里区间，平均续驶里程达到140公里，62%车辆续驶里程大于150公里，平均百公里耗电6.97度，75%参赛车辆制动距离在4-6米区间。

65%的参赛车辆各项测试指标都达到山东省《小型电动车》行业标准　　另外，低速电动车企业品牌意识增强，市场集中度进一步提高，1-10月份，山东前5家企业共生产小型电动车34.66万辆，占联盟内22家企业总产量的70%以上。

而且企业积极拓展国外市场，2016年5月山东梅拉德公司与印度纳姆集团签订7.2万辆出口订单，金额超过27亿人民币　　杨裕生：低速电动车标准不应限定电池品种　　低速电动车的发展之路一直饱含争议，其中一点就是低速电动车搭载的铅酸电池。

中国工程院院士杨裕生介绍说，在11月18号召开的《四轮低速电动车的技术条件标准》工作组第一次会议上透露出这样的信号：低速电动车只能够用锂离子电池，不能用铅酸电池，这一点不合理他认为各类电池材料都存在一定的优缺点，应当允许各品种电池在公平竞争的环境中共同发展，如果一味地限定电池品种将不利于新电池材料的发展。

低速电动车搭载何种电池，应该将话语权交给市场　　杨裕生　　另外，对待铅酸电池不能搞双重标准杨裕生举例说，现在每一辆燃油汽车都用一块铅酸电池，全国几亿辆燃油车就代表着几亿块的铅酸电池使用量启停车、观光车、物流车等车辆也都允许使用铅酸电池。

为什么要搞双重标准，禁止低速电动车搭载铅酸电池?　　此外，对于废旧电池的梯次利用问题，杨裕生认为废旧动力电池做储能的规模需要缩小这是因为老的锂离子电池常发生“猝死”，把电动车退役的电池作为大规模储能的方向有问题，而用在电动自行车上做阶梯使用，无论从安全还是从高效率利用方面来说，相对比较合适。

　　陈世全：标准制定一定是重中之重　　政策固然是阻碍低速电动车发展因素之一，但其本身的无序、乱序发展也使得这个行业的面临着产品安全、性能、质量以及无证驾驶等多方面的诟病中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文认为，无论电动汽车还是传统汽车，标准管理还是最根本的管理。

但低速电动车是中国特色，更应该秉承以中国为主，开放透明的进行标准制定，让企业和用户都参与进来　　陈世全　　全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任、清华大学教授陈世全也表示，要对低速电动车做出明确的界定，制定相应的产品技术标准，明确微型电动车产品应该满足的安全技术性能，建立健全微型电动车市场准入和监督制度以及相应的使用管理措施。

此外，他认为车企要想实现突围，必须掌握核心技术，具备产品竞争力，而技术开发团队的创新精神才能促使企业健康持续发展　　御捷集团品牌中心总经理宗逸认为，当前消费者缺少对低速电动车概念的认知在产业快速发展之际，企业应当树立品牌概念，将产品迈向标准化、产品化，将微型电动汽车朝向更深远的方向发展。

而且一定要做行业快鱼而非大鱼，最快适应市场变化，对于企业来说，在快速变化的市场，局面和固有优势很可能瞬息万变免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有。

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