动力锂电池结构性产量问题越发严重

中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位公安部公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆　　然而，在产业繁荣发展的背后，结构性产能问题也日益凸显财政部经济建设司副司长宋秋玲日前公开表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。

　　有业内人士表示，随着资本大量涌入，新能源汽车产业结构性产能过剩的风险正不断累积，而且这种风险也已开始传导至动力电池产业宁德时代副董事长黄世霖日前在出席公开活动时称，国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。

　　近年来，中国新能源汽车推广效果显著2009年，新能源汽车产销量均不足500辆，到2017年，产销量分别增至79.4万辆和77.7万辆中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。

日前，财政部预测，2018年新能源汽车销量将达150万辆　　事实上，2017年4月，工信部、科技部联合发改委印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，国内新能源车年产销将达到200万辆　　而据中国汽车流通协会发布的数据，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资超1万亿元，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中目标规划产量的10倍。

　　“企业规划产能相对较虚，规划10万辆可能最后1辆都没落地，未来也不知道能生产多少”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前新能源汽车尚处“跑马圈地”式的扩张阶段，土地资源和地方政策都存在透支风险;即使已建成的企业，其产品大多也是冲着拿补贴的低端产能。

　　在新能源汽车产业规划产能暴涨的同时，作为新能源汽车产业链上游的动力电池产业，投资扩产的势头也很迅猛　　据瞭望新闻周刊报道，2014-2016年，中国动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。

若当前形成的动力电池产能全部释放，会形成170GWh的年产能，约是目前市场实际需求量的7倍多按照相关规划，2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期动力电池需求量仅为97GWh　　“其实动力电池的产能问题2017年就出现了”，华创证券新能源汽车分析师于潇对中新经纬坦言，若按目前的总需求和总供给来算，动力电池的产能是过剩的。

　　无独有偶，黄世霖日前在演讲中提到，现在国内动力电池产业结构性产能过剩现象明显，头部企业的优质产能受到追捧，导致产能不足;而中小厂商和落后厂商产能却难以消化，生存空间正不断受到挤压“这种现象预计会延续到2023年”。

　　于潇认为，未来的市场份额会向龙头企业集中，二三线或不入流的动力电池企业会被淘汰出清目前，头部企业还在规划产能，而靠后的企业产能已处于开不满的状态，也不会再扩产　　为解决新能源汽车产业产能的结构性过剩问题，宋秋玲表示，财政部将坚持扶优扶强的政策导向，继续提高补贴门槛，支持优势产品和优势企业。

　　“就新能源乘用车来说，国家对企业的生产资质审批很严，”崔东树称，此举意在通过严控产能推动其向高端化发展;同时新补贴政策也对低端产能进行了封堵　　中新经纬梳理发现，其中定位A00级、续航200公里以内的北汽新能源EC系列，今年上半年共售出39906辆，而补贴新政实施当月(6月)仅售3辆。

“今后高续航、高能效的SUV车型、A0级家用轿车等更高级别的车型将成为市场的主流趋势”崔东树补充说　　“靠短期拿补贴发展有风险，企业应树立可持续发展的理念，通过提升产品技术提升企业竞争力”崔东树表示，多学习国外先进经验，实现融合式发展，不仅有利于企业也有利于新能源汽车行业整体发展。

免责声明：本文来源：[中国传动网]的所有文字、图片、音视和视频文件，版权均为中国传动网(www.chuandong.com)独家所有

版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。