动力锂电池产量过剩回收是一个大问题

日前，财政部经济建设司副司长宋秋玲，在2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头而接下来要如何管理动力电池过剩问题将成为重点。

　　截止到2018年8月，全球电动汽车的销量约400万辆，其中中国市场扮演了举足轻重的角色，据了解，中国电动汽车在全球销量份额中占到了37%有专业人士推算，预计到2019年3月份，全球电动汽车的累计销量有望突破500万，而中国市场的份额将会增长到42%左右。

　　大背景下，国内电动汽车行业的发展速度确实过快，在补贴利益的驱使下，大量资本开始涌入行业中早在2009年，各企业新能源汽车的销量还不足500辆，而到了2017年，国内新能源汽车销量分别达到了79.4万和77.7万。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，较上年同期相比增长85%和97.1%　　随着电动汽车产业的迅猛发展，其上游产业链动力电池产业发展同样迅猛，有资料显示，2014-2016年，中国动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。

但与此同时，暴露出的产能问题也开始显现　　华创证券新能源汽车分析师于潇在接受媒体采访时表示：“动力电池的产能问题2017年就出现了”，按目前的总需求和总供给来算，动力电池的产能是过剩的日前，宁德时代副董事长黄世霖在出席活动时表示，国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。

　　据了解，一般动力电池的使用寿命在5-8年，而我国推广使用新能源汽车是在2014年，据此推算，今年也就成为了动力电池“退役”的元年据中国汽车技术研究中心的报告判断，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，2025年或达35万吨。

　　面对即将到来的动力电池回收热潮，9月5日，工信部网站发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，相关规范的发布，也标志着中国将开启规范化的回收模式，以防出现回收电池不达标、旧电池翻新在使用等乱象。

　　不过本次公布的企业只有5家，面对即将到来的回收浪潮相对不足，但现在还只是起步阶段，日后出现的问题还会进行调整，同时也希望还有更多的动力电池回收利用企业能够进入，找到更高效的解决方案，从而进一步促进动力电池成本的降低。

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